ДОМЕН ПРОДАЕТЬСЯ ТЕЛ: 8 (926) 528-45-48

Оружие

Раньше · 04.04.2007 · Позже

УСТРОЙСТВО ОГНЕСТРЕЛЬНОГО ОРУЖИЯ

/ 10:50 30.06.11

Основными конструктивными элементами огнестрельного оружия являются: ствол, запирающее устройство и воспламеняющее устройство.

Ствол предназначен для придания пули направленного движения. Внутренняя полость ствола называется каналом ствола. Торец ствола, ближайший к патроннику, называется казенным срезом, противоположный торец — дульным срезом. По устройству канала стволы подразделяются на гладкостенные и нарезные.

Канал ствола нарезного оружия имеет, как правило, три основных части: патронник, пульный вход, нарезную часть (рис. 2.1).

Патронник предназначен для размещения и фиксации патрона. Его форма и размеры определяются формой и размерами гильзы патрона. В большинстве случаев форма патронника представляет собой три-четыре сопряженных конуса: в патронниках под винтовочный и промежуточный патрон — четыре конуса, под патрон с цилиндрической гильзой — один. У некоторых моделей автоматического оружия (СВТ-40) в патроннике для уменьшения трения между его стенками и гильзой сделаны продольные желобки — канавки Ревелли. Для замедления выхода стреляной гильзы из ствола под действием пороховых газов в патроннике могут быть сформированы наклонные нарезы (модернизированный пистолет Макарова — ПММ).

Рис. 2.1. Продольный разрез ствола нарезного оружия:

1 — патронный ввод; 2 — казенный срез; 3 — патронник; 4 — пульный вход; 5 — нарезная часть канала ствола; 6 — дульный срез.

Патронники магазинного оружия начинаются патронным вводом — желобком, по которому скользит пуля патрона при подаче его из магазина.

В некоторых типах оружия, например, револьверах или современной немецкой штурмовой винтовке G11 под безгильзовый патрон, патронник находится вне канала ствола. У револьвера патронниками являются каморы барабана, у G11 патронник находится в специальном поворачивающемся цилиндре.

Пульный вход — участок канала ствола между патронником и нарезной частью. Пульный вход служит для правильной ориентации пули в канале ствола и имеет форму усеченного конуса с нарезами, поля которых плавно поднимаются от нуля до полной высоты. Длина пульного входа должна обеспечивать вхождение ведущей части пули в нарезы канала ствола прежде, чем дно пули покинет дульце гильзы.

Нарезная часть ствола служит для придания пуле не только поступательного, но и вращательного движения, что стабилизирует ее ориентацию в полете. Нарезы представляют собой полосовидные углубления, вьющиеся вдоль стенок канала ствола. Нижняя поверхность нареза называется дном, боковые стенки — гранями. Грань нареза, обращенная в сторону патронника и воспринимающая основное давление пули, называется боевой или ведущей, противоположная — холостой. Выступающие участки между нарезами — поля нарезов (рис. 2.2). Расстояние, на котором нарезы делают полный оборот, называется шагом нарезов (большинство отечественного ручного огнестрельного оружия калибра 7,62мм имеет шаг нарезов 240мм). Для оружия определенного калибра шаг нарезов однозначно связан с углом наклона нарезов — углом между гранью и образующей канала ствола.

Рис. 2.2. Поперечный разрез ствола нарезного оружия:

1 — дно нареза; 2 — грани нареза; 3 — поле нареза (а — ширина нареза, b — ширина поля нареза, с — глубина нареза, d — диаметр канала ствола по полям (калибр), е — диаметр канала ствола по нарезам)

В современном оружии число нарезов, как правило, четное (обычно 4 или 6). У оружия устаревших образцов встречается и нечетное количество нарезов (швейцарская винтовка Шмидта-Рубина обр.1889 года — 3 нареза, английская винтовка Ли-Энфильда обр.1903 года — 5 нарезов, первые выпуски бельгийского пистолета Мелиора модель 1920 года — 5 нарезов).

Направление нарезов бывает правым (по часовой стрелке) и левым (против часовой стрелки). У большинства моделей оружия нарезы правонаклонные, хотя направление нарезов и не играет существенной роли. Французский 9мм пистолет MAC-50 и американский пистолет Кольта М1911 .45 калибра имеют левую нарезку.

Размеры и форма дна, граней, полей нарезов определяют их профиль. Различают прямоугольные, трапециевидные и сегментные нарезы (рис. 2.3). Плоскости граней одного нареза при прямоугольной нарезке параллельны, при трапециевидной — находятся под некоторым углом друг к другу. Основное распространение получила прямоугольная нарезка.

Надежность ведения пули по нарезам обеспечивается определенной глубиной и шириной нарезов. Практика изготовления оружия показала, что оптимальной является ширина нарезов, превышающая примерно в два раза ширину поля. Такое соотношение ширины нареза и ширины поля характерно для подавляющего большинства образцов оружия отечественного и иностранного производства. Глубина нарезов, обеспечивающая ведение пули без прорыва пороховых газов, составляет обычно от 1/70 до 1/50 калибра оружия (около 0,15мм).

Рис. 2.3. Виды профилей нарезов:

1 — прямоугольный; 2 — трапециевидный; 3 — сегментный

В последнее время большой интерес вызывают стволы с особым видом нарезки, так называемые полигональные стволы, канал которых представляет собой закрученную вдоль продольной оси многоугольную призму, а его поперечное сечение, соответственно, правильный многоугольник. Считается, что такие стволы обеспечивают меньшее рассеивание и обладают большей «живучестью». В настоящее время полигональный ствол имеет израильский пистолет «Desert Eagle» (Пустынный Орел) и штурмовая винтовка фирмы Хеклер и Кох G11, под безгильзовый патрон.

Одной из главных характеристик оружия является его калибр. Калибры оружия и способы их измерения сложились исторически и отличаются большим разнообразием. В России и некоторых странах калибром нарезного оружия называется внутренний диаметр канала ствола, измеренный по полям нарезов. При четном количестве нарезов этот диаметр совпадает с расстоянием между противоположными полями нарезов. Подругой системе, принятой в ряде европейских стран, калибр измеряется между противолежащими нарезами. Поэтому одинаковое обозначение калибра может быть у оружия с фактически разным диаметром канала ствола. Так, отечественный пистолет Макарова и немецкий пистолет Борхарда-Люгера обр.1908 года «Парабеллум» имеют одинаковое обозначение калибра — 9мм, но разный диаметр канала ствола. У пистолета Макарова диаметр канала ствола по нарезам равен 9,2мм, а у «Парабеллума» — 9мм.

Калибр может определяться либо в миллиметрах, либо в дюймах. При измерении калибра в дюймах его значение приводится либо в десятых долях дюйма (царская Россия), либо в сотых долях (США), либо в тысячных (Великобритания). Для перевода значения калибра из одной системы в другую надо помнить, что 1 дюйм равен 25,4мм. Кроме того, нужно учитывать, что десятая часть дюйма называется линией, сотая — точкой, то есть 1 дюйм = 10 линиям = 100 точкам. Исходя из этого, легко можно разобраться в любой системе обозначения калибров и переводить эти обозначения из одной системы в другую. Так, Кольт .45 калибра (45 точек) в метрической системе измерения имеет калибр 25,4х0,45=11,43мм. Трехлинейная винтовка Мосина имеет калибр три линии, что в миллиметрах составляет 25,4х0,3=7,62мм, то есть калибры: три линии, .30, .300, 7, 62мм равны между собой, но выражены по разному. Однако не надо забывать, что число, обозначающее калибр, во многих случаях условно и, к примеру, если речь идет об оружии .35 или .38 калибра, и то и другое может соответствовать оружию калибра 9 мм.

Канал ствола гладкоствольного оружия по конструкции во многом аналогичен рассмотренной выше для нарезного. Имеется патронник для размещения и фиксации патронов, снарядный вход (переходный конус) с плавными, округлыми очертаниями. Участок канала ствола от снарядного входа до дульного среза делают или целиком цилиндрическим, или чаще с дульными устройствами, предназначенными для уменьшения или увеличения рассеивания дроби. Профиль участка канала ствола от снарядного входа до дульного среза определяется типом сверловки. Различаются следующие типы сверловок:

— цилиндр (канал ствола имеет одинаковый диаметр на всем протяжении);

— цилиндр с напором (канал ствола постепенно сужается в сторону дульного среза);

— получок (диаметр ствола у дульного среза уменьшен на 0,35мм у 32 калибра до 0,5мм у 12 калибра);

— средний чок (дульное сужение от 0,51мм у 32 калибра до 0,75мм у 12 калибра);

— полный чок (дульное сужение от 0,68мм у 32 калибра до 1,0мм у 12 калибра);

— сильный чок (дульное сужение от 0,84мм у 32 калибра до 1,25мм у 12 калибра).

Кроме дульных сужений, составляющих одно целое со стволом, делаются и сменные дульные устройства (насадки), навинчивающиеся на дульную часть ствола или ввинчивающиеся в нее. Существует также дульная насадка (поличок), которая дает возможность изменять величину дульного сужения поворотом специальной муфты.

Встречается разновидность дульного сужения с нарезами, названная «парадокс» и предназначенная для стрельбы специальными пулями (дробью «парадоксы» бьют обычно как получоки). При этом длина нарезной части должна быть менее 140мм, иначе такой ствол считается нарезным.

Наряду с дульными сужениями у гладкоствольного охотничьего оружия могут быть и дульные расширения, так называемые раструбы, а также различные комбинации сужений и расширений (рис. 2.4).

Калибр гладкоствольного оружия обозначают по четному числу круглых (шарообразных) пуль, отливаемых из одного английского торгового фунта свинца (453,6г) и имеющих диаметр, равный диаметру канала ствола, в 220мм от его казенного среза.

Рис. 2.4. Дульные устройства стволов охотничьих ружей:

1 — дульное сужение; 2 — дульное расширение; 3 — дульное сужение с расширением; 4 — сверловка ствола типа «парадокс»

Исходя из этого определения, следует, что ружье 12 калибра будет иметь больший диаметр канала ствола, чем ружье 16 калибра.

Если выразить диаметр канала ствола ружей отечественного производства различного калибра в метрической системе измерения, то:

12 калибру соответствует 18,2 — 18,75мм;

16 калибру — 17,0 — 17,25мм;

20 калибру — 15,5 — 15,75мм;

28 калибру — 14,0 — 14,25мм;

32 калибру — 12,5 — 12,75мм.

Эти соотношения приведены для ружей, патронник которых рассчитан под бумажную или пластмассовую гильзу. Каналы стволов под металлическую гильзу имеют больший диаметр.

Другим основным конструктивным элементом огнестрельного оружия является запирающее устройство. Запирание канала ствола огнестрельного оружия со стороны его казенного среза — обязательное условие производства выстрела.

У дульнозарядного оружия роль запирающего устройства играет заглушка, непосредственно закрывающая казенную часть ствола (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Запирание канала ствола у дульнозарядного оружия:

1 — затравочное отверстие; 2 — резьбовая заглушка

У револьверов запирающим устройством является задняя часть рамки (рис. 2.6) или, как в револьвере Нагана, специальная деталь — казенник.

Рис. 2.6. Запирание канала ствола у револьверов:

1 — задняя часть рамки, 2 — барабан

У охотничьих переламывающихся ружей казенный срез ствола или стволов непосредственно закрывается щитком колодки, а под запиранием понимается фиксация ружья в закрытом положении. Механизм, который фиксирует ружье в закрытом положении, получил название пружинного затвора.

Конструкции пружинных затворов могут быть различными, но у большинства из них основными деталями являются:

— ключ (верхний или нижний рычаг);

— рамка или крюк нижнего рычага;

— поперечный болт;

— пружина.

В этих фиксирующих механизмах (затворах), конструкция которых осталась практически без изменений с 1873 года, как правило, соединены воедино несколько систем запирания, названных по фамилиям их конструкторов. Например, для двухстволок это обычно рамка Перде, входящая в пазы подствольных крюков, поперечный болт Гринера, входящий в отверстие продолжения казенной части стволов, и верхний ключ Вестлея Ричардса для управления затвором (рис. 2.7).

Рис. 2.7. Конструкция затвора у охотничьих переламывающихся ружей с верхним ключом:

1 — рамка Перде; 2 — болт Гринера; 3 — ключ Вестлея Ричардса; 4 — пружина затвора

[ Адрес ]

Раздел: огнестрельное оружие | [ Добавить комментарий ]

Чистка стволов оружия

/ 16:00 23.04.11

Чистка стволов оружия

Очевидно, как и большинство бенчрестеров, я отношусь к тем стрелкам, которые не думают, что чистка может повредить стволу. Что действительно может ему повредить — так это неправильная чистка. Чистка стволов — один из наиболее важных аспектов ухода за оружием и поддержания его на пике технической кучности. Это также один из наиболее упускаемых из виду предметов, и он же — один из наиболее мифологизируемых. А количество личных теорий и мнений по данному вопросу вообще, наверное, превосходит любую из оружейных тем.

При изготовлении оружия для бенчреста, а также в процессе его эксплуатации, мы имеем возможность ежедневно инспектировать стволы при помощи оптических труб (бороскопов) и наблюдать результаты воздействия самых различных химикатов и методов чистки на поверхность каналов стволов. При этом приходилось наблюдать стволы с настрелом в сотню-другую выстрелов, практически уничтоженные применением неправильных, а зачастую и «юмористических» методов чистки.

В своей книге «Снайпинг» я описывал порядок чистки, применяющийся в подразделениях армий зарубежных государств при эксплуатации современных снайперских винтовок. Конечно, форма подачи из книги по своей непререкаемости подходит для военной специфики, хотя правильнее было бы говорить о принципах чистки, а не о порядке её проведения. Порядок (метод) не может быть раз и навсегда высечен в камне.

Это касается и химикатов, и количества проходов и инвентаря (размеров патчей, материалов ершей и т. д.). Зачем, к примеру, драить ствол, не особо подвергающийся омеднению, используя весь комплекс мер и наоборот, часто бывает недостаточно и того, что указано в книге. Загрязнение — тоже ведь процесс, зависящий от множества факторов, и его величина изменяется в зависимости от максимального давления, развиваемого при выстреле, калибра, метеоусловий, покрытий пуль,.., характеристик ствольных сталей, качества обработки поверхностей (шероховатости) и пр.

В данной статье будут рассмотрены самые современные методы чистки стволов, а также основные принципы безопасного ухода за стволом, поскольку, как было сказано выше, неправильная чистка может перевести даже самый хороший ствол в разряд поливочного приспособления сугубо для дачного применения. Несмотря на то, что я использую преимущественно чистящие составы собственного приготовления, в статье будут рассмотрены аналогичные составы зарубежного производства, большинство из которых уже можно найти в продаже в отечественных магазинах.

Направляющие для шомпола

Если вы до сих пор не приобрели направляющие для шомпола, настоятельно рекомендую это сделать. Подавляющее большинство стволов либо испорчено, либо их жизнь значительно сокращена именно чисткой без подходящей направляющей. На рынке их множество, но я не могу порекомендовать ничего кроме направляющих Lucas, которые использую сам. Большинство других хороши только для того, чтобы препятствовать попаданию растворителей в УСМ. Проблема обычно состоит в том, что направляющие плохо центруются, при этом вы уверены в обратном.

В случае, если у вас нет возможности использовать направляющие Lucas, всё что можно порекомендовать — это пытаться центровать шомпол вручную визуально, очень осторожно и довольно медленно двигая его по каналу ствола. Такой метод довольно эффективен и безопасен при условии осторожного исполнения. Подтверждением этих слов служит тот факт, что один из всемирно известных ствольных производителей Maddco, не доверяет направляющим, а для чистки своих стволов рекомендует этот способ в качестве основного.

Шомпола, патчи и ерши

Шомпол необходим цельный, в оплётке. Составных и металлических лучше избегать, хотя голый металл представляет собой меньшее зло по сравнение с двухсоставностью. Рукоятка должна быть на подшипнике. Это необходимое условие, так как при проведении большинства операций шомпол должен свободно вращаться по нарезам.
Вишеры — держатели для патчей — должны быть изготовлены из более мягкого материала чем сталь, обычно это бронза или латунь. Наиболее удобны те, на которые патч просто накалывается.

Несмотря на, казалось бы, странное название, патч представляет собой кусок обычной хлопковой ткани квадратной формы определенного размера, соответствующего какому-либо калибру. Размер патча важен и подбирается также с учётом диаметра наколки-вишера. Нужно добиться определённого усилия при проталкивании патча по каналу ствола. Он должен проходить не свободно, при этом чистка неэффективна, а умеренно туго, без страшных скрипучих звуков (при влажном стволе).

Ерши необходимы медные, а для некоторых видов операций жёсткие нейлоновые. Все остальные материалы в высокоточных стволах применения не находят.

Растворители

При большом количестве материалов на рынке я вынужден остановиться только на самых проверенных и, безусловно, наиболее эффективных и безопасных при условии соблюдения нехитрых правил обращения с ними.
В качестве средства для снятия нагара на «нержавеющих» стволах (стали 410, 416R) наиболее эффективным растворителем из имеющихся на рынке является Butch's Bore Shine.

Многие другие, хотя и неплохи, но всё же по эффективности занимают, в лучшем случае, почётное второе место. В этом вопросе я опираюсь не только на личный опыт, но и на результаты тестов и мнение многих авторитетных людей, включая Спиди Гонзалеса, Билла Шихейна, Стюарта Элиота и других.

Для чистки зарубежных столов из хромомолибденовой стали (4140) или отечественных из ЗОХН2МФА наиболее оптимальным растворителем является состав, приготовленный по формуле, применяемой Спиди. В него входят 2/3 части Hoppes No. 9 Plus Black Powder Solvent и 1/3 часть обычного Hoppes No. 9 Nitro Solvent. Основным действующим веществом является состав для чистки после стрельбы чёрным порохом, в том числе обеспечивающий и очень важные защитные функции: препятствуя коррозии. Как заменитель подойдёт и растворитель нагара для чёрного пороха в чистом виде.

Из растворителей меди наилучшим является Sweets 7,62 — довольно агрессивное, но безопасное при правильном использовании средство. Время, на которое его можно оставлять в канале не превышает 30 минут при очень сильно загрязнении и ТОЛЬКО на нержавеющих стволах. При чистке хромомолибденовых или иных стволов это время снижается до 5 минут, не более.

Это же время необходимо и для нержавеющих стволов при нормальном загрязнении. В случае сильного загрязнения или применения на хромомолибденовых стволах Sweet's требует использования проникающего масла, выполняющего роль вытеснителя остатков аммиачного состава, способного вызывать коррозию, из микропор поверхности канала. Единственным надёжным средством для этих целей из имеющихся на рынке можно считать масло Kroil, выпускаемое американской фирмой Капо Industries.

Пасты

При особо сильных загрязнениях часто бывает необходимо применение специальных паст. Некоторые виды паст работают чисто механически, являясь мелкоабразивными полировальными пастами QB). Другие действуют как механически, так и химически (например, losso и Montana Extreme Copper Cream). Хочу предостеречь читателей от экспериментов на «живых» стволах с промышленными пастами. В большинстве своём они предназначены не для снятия загрязнений, а именно для шлифования металлов.

Паста JB является оптимальной для чистки стволов при стрельбе пулями с дисульфид молибденовым покрытием, иногда в сочетании с вышеупомянутым маслом Kroil.

Для чистки принципиально важного и трудноочищаемого участка патронника в районе 5-го конуса, так называемого «карбонового кольца», наиболее эффективна паста losso. Она же является наилучшей универсальной пастой для чистки при стрельбе пулями в медной оболочке.

Такая паста, как Montana Extreme Copper Cream, удобна при сильном омеднении (особенно на крупных калибрах) и работает исключительно против данного вида загрязнений.

Масла

Масла при чистке не применяются, за исключением проникающего Kroil. Если вам необходимо консервационное масло для покрытия ствола перед длительным хранением или во влажном климате — это безусловно Break Free. Следует избегать масел с тефлоновым покрытием, в некоторых случаях способствующих развитию коррозии под создаваемой ими пленкой, особенно при условии неполного удаления аммиачных составов.

Следует также коснуться масел, оставляемых в стволе перед выстрелом. Их назначение — уменьшить уровень загрязнения и упразднить или значительно уменьшить эффект «холодного» или первого выстрела, с чем они и справляются более или менее успешно. Здесь подходят только специально очищенные масла, которые сами не оставляют продуктов загрязнения после горения. Это, прежде всего, Montana Extreme Bore Conditioner и Lock — Eez, сделанный на основе графитового порошка.

Чистка стволов с нормальным загрязнением

Этот раздел, прежде всего, относится к качественным матчевым стволам с малой шероховатостью, получаемой после шустования и иногда последующей «обкатки» (выстрел, затем чистка по специальной технологии).

Необходимо стараться чистить ствол сразу после стрельбы, производя чистку на тёплом стволе, вы облегчаете себе дальнейшую работу дома. При отсутствии времени или желания можно поместить в канал пену Forrest (на срок не более 12 часов) и чистить позже. Теперь о порядке чистки.

1. Первым делом в ствол идёт патч со Sweet's 7,62, Он, в данном случае, работает не сколько для снятия меди, сколько как смазка из-за своих хороших «мыльных» свойств. В целом на данной операции нужно использовать один или два патча.
2. Затем на патч нужно нанести несколько капель состава для снятия нагара. Совершить один проход до выталкивания патча. Затем, если я знаю, что данный порох или капсюль или ствол даёт загрязнение несколько большее, чем обычно, то делаю несколько движений назад-вперёд по стволу, как бы натирая его изнутри. Примечание. При стрельбе с «моли»-покрытием можно заменять этот состав на проникающее масло своего изготовления, аналог Kroil, иногда комбинируя его с растворителем, иногда сочетая, в зависимости от степени загрязнения. Так делается два раза (два патча).
3. Далее, тот же состав наносится на медный ёрш и делается то количество проходов, которое на ваш взгляд необходимо (обычно не более 30). На стволах, более склонных к отложениям нагара, свыше 10 с периодическим нанесением состава на ёрш у дульного среза.
Этот шаг является принципиальным, так как нагар является аккумулятором медных отложений, вычистить его хорошо — важнее, чем кажется на первый взгляд. При вытягивании ерша наружу очень важно не делать это далее необходимого, иначе прощай дульный срез (а заодно и кучность), а также участок канала непосредственно перед ним.
4. Подождать около 10 минут.
5. Вычистить всё несколькими сухими патчами.
Примечание. После этого при использовании «моли» (пуль с дисульфидмолибденовым покрытием) ствол растирается пастой JB, пропитанной пенетрационным маслом, заранее нанесённым на тряпку. Особое внимание нужно уделить чистке первых 3 см канала, где движения должны быть короткими и более интенсивными.
6. Чистка медного загрязнения. При среднем или лёгком омеднении использовать Sweet's 7,62. Оставить данный состав в стволе не более, чем на 20 минут (нержавеющая сталь). После вытереть его сухим патчем. Дальнейший ход событий будет зависеть от состояния этого патча. Правило — необходимо продолжать до полного удаления меди. Если чистка перерывается на длительный срок канал нужно обработать пенетрационным маслом. Потом всё снова.
7. Затем, если было сделано немного выстрелов (не более 30), нанести пенетрационное масло и оставить, его до следующей стрельбы.
8. При большом количестве выстрелов (например, после соревнования) нужно применить пасту los-so (но никогда для «моли»). Особое внимание нужно уделить первому дюйму от пульного входа.
Результаты чистки лучше проконтролировать визуально, особенно при использовании новых химикатов или в новом стволе. Для этого канал ствола можно подсветить с дульной части и посмотреть его под увеличением. При наличии бороскопа не вредно заглянуть в канал и с казённой части.

Чистка стволов с повышенным загрязнением

В худшем случае процедура чистки выглядит следующим образом:

1. Несколько проходов ершом с нанесённым на него Sweet's (предварительно попрощайтесь с медным ершом).
2. Дайте составу подействовать 5-10 минут (ни в коем случае не больше для хромомолибденовых стволах (!) они, к сожалению, вместе со Sweet's(om) долго не уживаются).
3. Намочите патч перекисью водорода и медленно, очень медленно протолкните его через ствол. Химическая реакция между аммиаком и перекисью превратит всю медь в суспензию и вы увидите пену, выходящую вместе с патчем. Вы будете поражены разнообразием зелено-голубых красок вашего патча. После осмотра канала со стороны дульного среза оцените эффективность операции. Обычно бывает достаточно пары раз.
Далее возможны варианты. При тяжёлом омеднении можно применить пасту Montana Extreme. Натирать ей ствол нужно сначала жёстким нейлоновым ершом, затем патчем.
В случае решения проблемы с омеднением при помощи Sweet's и перекиси можно перейти на пасту losso.
Для большей эффективности при чистке пастами необходимо заблокировать вращение шомпола по нарезам. В то же время, при чистке карбонового кольца, наоборот, необходимо сообщать ему вращательное движение, вращая двумя руками сам шомпол, а не ручку.
Для того чтобы не причинить вреда дульному срезу, никогда не следует высовывать патч с пастой наружу (в отличие от медного ерша, где это просто необходимо). Он должен едва доходить до него. По окончании чистки пастами их необходимо весьма тщательно вычистить растворителем от нагара.
Приняв данные рекомендации и сделав их частью своего обычного распорядка, вы можете быть уверены в том, что это позволит максимально использовать потенциал кучности вашего ствола, продлить его ресурс и избежать тягостных сомнений и раздумий о достаточности проведённой чистки.
Другим не менее интересным предметом БР-разработок является «контроль загрязнения» или тактика, позволяющая находиться на грани перехода загрязнения во вредоносную стадию, в то же время, позволяя избежать избыточной чистки, особенно в ходе, например, соревнования. Но об этом как-нибудь в другой раз…

[ Адрес ]

Раздел: чистка стволов оружия | [ Добавить комментарий ]

Карабин самозарядный охотничий КО СКС

/ 16:19 04.04.07

Карабин самозарядный охотничий КО СКС Carbine autoloading hunting TO СКС

КО СКС

ТУ 7185–054–07515948–93

Назначение: для промысловой и любительской охоты.

Наименование страны и предприятияизготовителя: Россия, Центральное конструкторское исследовательское бюро спортивно–охотничьего оружия, г. Тула.

Основные технические показатели:
Калибр – 7,62 мм
Вместимость магазина – 10 шт.
Габаритные размеры – 1030х185x65
Длина ствола – 520 мм
Масса – 3,9 кг

Дополнительные сведения: для стрельбы применяются охотничьи патроны калибра 7,62x39. Карабин разработан на базе карабина Симонова. Предусмотрена установка оптического прицела

[ Адрес ]

Раздел: охотничье оружие | [ ]

Пикирующий бомбардировщик Ту-2

/ 16:14 04.04.07

Пикирующий бомбардировщик Ту-2

Когда наши войска перешли в наступление по всему советско-германскому фронту, бомбардировщиков стало катастрофически не хватать. Правда, изрядно устаревшие самолеты СБ применялись в бою в течение всей войны, но ВВС остро нуждались в современном фронтовом бомбардировщике. Тогда в июле 1943-го возобновили выпуск нового туполевского бомбардировщика, известного в то время немногим под индексом Ту-2. Его проект рождался в недрах ЦКБ-29 НКВД, куда собрали А. Н. Туполева, В. М. Петлякова, В. М. Мясищева и других арестованных конструкторов.

Идею нового бомбардировщика Андрей Николаевич начал вынашивать задолго до ареста. К сожалению, детальную проработку проекта он смог начать только тогда, когда ему в тюремных условиях была предоставлена возможность заниматься конструированием. За успех посулили освобождение. Предложение Туполева о создании нового самолета Берия в извращенном виде доложил Сталину. Он сумел убедить Верховного в необходимости проектирования «для уничтожения зверя в его логове» высотного, четырехмоторного пикирующего бомбардировщика! Несуразность этого была очевидной, аналогичной «трехтактному двигателю». Изложив свои соображения и доказав абсурдность навязывавшегося ему варианта самолета, Туполев нажил себе серьезного недруга в лице Берии.

Новая машина под заводским номером «103» совершила свой первый полет 29 января 1941 года. Это был выдающийся по тем временам фронтовой бомбардировщик, намного превосходивший по своим данным немецкие бомбардировщики (а по скорости — и истребители!) и созданный несколько ранее коллективом В. М. Петлякова самолет «100», впоследствии названный Пе-2. При 1000 кг бомб в бомбоотсеке самолет с моторами водяного охлаждения АМ-37 на высоте 8000 м развивал почти недосягаемую для истребителей скорость 635 км/ч. Потолок его достигал 10 600 м и дальность до 2500 км. В бомбоотсеке можно было разместить мощную бомбу ФАБ-1000, а в перегрузочном варианте еще две таких же на наружных подвесках. В дополнение к бомбам под крыльями самолета могли подвешиваться 10 штук PC. Оборонительное вооружение — две 20-мм неподвижные пушки впереди и три 12,7-мм пулемета защиты задней полусферы.

Результаты госиспытаний показались настолько ошеломляющими, что потребовали перепроверки. Директору завода № 18 было предписано начать подготовку к серийному производству самолета «103» с тем, чтобы в 1942 году выпустить 1000 этих машин. Но война спутала все планы. Хотя А. Н. Туполева, наконец-то, освободили со снятием нелепых обвинений: распускались слухи, что он продал Мессершмитту чертежи своего нового самолета.

Чудовищность этих подозрений была очевидна. Однако многие поверили. Эвакуация завода в далекий Омск задержала на долгие месяцы начало серийного выпуска столь необходимого фронту самолета.

В Омске завода еще не было, стояли только стены небольшого цеха строившегося автосборочного предприятия. И вот, накрыв эти стены брезентом вместо крыши, несмотря на лютые сибирские морозы, рабочие приступили к сборке первых серийных самолетов «103» из привезенных из Москвы деталей.

Но тут еще одно испытание: ГКО принял решение о прекращении производства моторов АМ-37, чтобы сосредоточить все мощности на выпуске моторов АМ-39Ф для Ил-2. Пришлось «103» срочно переделывать под другие, «недефицитные» моторы воздушного охлаждения АШ-82. Испытания нового варианта самолета затянулись до 22 августа 1 942 г. из-за дефектов системы зажигания двигателя. Кстати, эти двигатели давали большое сопротивление, и самолет показал несколько худшие данные. А первая группа из трех машин, получивших обозначение Ту-2, еще в мае сорок второго была отправлена для проведения войсковых испытаний на Калининский фронт в разведывательных полетах. Машины сразу полюбились экипажам: на таких стало возможным не очень-то бояться «мессеров».

Омский завод наладил, наконец, ритмичный выпуск Ту-2 и к октябрю 1942 г. появилось еще 60 машин, которыми были вооружены сначала 132-й, а затем 12-й вылетевшие на фронт бомбардировочные авиаполки. Там подтвердились высокие летные и боевые качества самолета.

Однако, несмотря на блестящие отзывы фронтовиков, в октябре 1942 г. последовал приказ НКАП, предписывающий Омскому заводу (№ 166) прекратить производство Ту-2 и начать выпуск истребителей Як-9…

Чем было вызвано такое решение? Об этом до сих пор идут споры. Если возникла острая нехватка истребителей, то почему в Ставке обсуждался вопрос об оборудовании истребителей бомбардировочным вооружением?..

Оставшиеся на фронте самолеты Ту-2 продолжали укреплять свою славу. Они с высокой точностью поражали не только крупноразмерные цели, как аэродромы, железнодорожные узлы, скопления войск и техники, но и достаточно малоразмерные: мосты, отдельные укрепления, штабы, корабли…

Летом 1943 года 18 Ту-2 из состава 285-й бад полковника В. Сандалова отличились, например, в сражении на Курской дуге.

В конце концов отличные боевые качества самолета Ту-2 и еще более обострившаяся проблема бомбардировщиков заставили Ставку пересмотреть свое прежнее решение. По воспоминаниям А. Шахурина, сам Сталин признал его ошибочность. К этому времени самолет был снабжен улучшенными двигателями АШ-82ФН, была усовершенствована и его конструкция. Под индексом Ту-2С выпускался до конца войны и с 1500 кг бомб имел максимальную скорость 547 км/ч и дальность полета 2100 км при крейсерской скорости 442 км/ч. Существовала еще одна улучшенная модификация самолета — Ту-2Д, с увеличенными (до 2790 км) дальностью и бомбовой нагрузкой (до 4-х тонн).

Чрезвычайно высокая боевая эффективность самолетов Ту-2 способствовала использованию их первоначально исключительно как резерв Ставки. Верховный, наконец-то в полной мере оценивший этот самолет, хотел сохранить в тайне для противника наличие у нас целого соединения Ту-2. Он намеревался использовать его с эффектом неожиданности в планировавшейся тогда операции по освобождению Белоруссии, но при этом «беречь дивизию И. Скока, как зеницу ока».

В начале апреля 1945 г. точные удары тяжелых бомб Ту-2 способствовали быстрой капитуляции Кенигсберга. К началу Берлинской операции И. Скока назначают командовать 6-м бомбардировочным авиакорпусом, куда входили уже две дивизии Ту-2. Они взламывали оборону противника на дальних подступах к городу, в районе Зееловских высот и наносили удары непосредственно по Берлину.

После победного окончания войны в Европе авиакорпус И. Скока перелетел в Забайкалье. Действия Ту-2 против японских войск также отличались большой эффективностью как в горных, так и в пустынных районах.

Ту-2 использовались в авиации всех действующих флотов. Там они уничтожали вражеские корабли бомбами, а специально оборудованные самолеты ставили с воздуха минные заграждения и использовались как торпедоносцы.

Впоследствии бывший главнокомандующий ВВС страны главный маршал авиации А. Новиков признавал самолет Ту-2 лучшим фронтовым бомбардировщиком второй мировой войны, выполнявшим боевые задачи практически без потерь. Но его создатель лишь в 1944 году был награжден за свое детище.

Ту-2 последних модификаций строился серийно до 1951 года. Всего было выпущено более 2500 машин. В дальнейшем этот самолет послужил «основой» для создания первого отечественного реактивного бомбардировщика Ту-12.

[ Адрес ]

Раздел: авиация, россия | [ ]

Автор: Феликс Склянский

Охотничье оружие в магазине

/ 16:00 04.04.07

Охотничье оружие в магазине

[ Адрес ]

Раздел: охотничье оружие | [ ]

Пневматическое оружие пистолет ППА-К ТиРэкс с прикладом

/ 16:07 04.04.07

Пневматическое оружие пистолет ППА-К ТиРэкс с прикладом The pneumatic weapon a pistol PPA-TO TiReks with a butt

Пистолет пневматический со складывающимся прикладом с возможностью автоматической стрельбы (очередями) металлическими шариками калибра 4,5 мм.
Назначение: для тренировочной, развлекательной, любительской стрельбы, для коллекционеров и любителей оружия.
Область применения: тиры, спортивные состязания, военно-спортивные игры (хардбол), индустрия развлечений.
Изделие защищено двумя патентами на изобретение, свидетельством на полезную модель.

Технические характеристики пистолета ППА-К ТиРэкс с прикладом

Калибр, мм 4,5
Габаритные размеры, мм не более 255х190х50
Длина с откинутым прикладом, мм 540
Масса, кг не более 1,5
Дульная энергия, Дж 3,0
Скорость полета пули, м/с, не менее 100-120
Вместимость магазина, шт 25
Режим стрельбы одиночный, автоматический
Темп стрельбы в автоматическом режиме, выстрел/мин 600

[ Адрес ]

Раздел: пневматическое оружие | [ ]

Ружье двуствольное комбинированное охотничье МЦ 7–17

/ 15:50 04.04.07

Ружье двуствольное комбинированное охотничье МЦ 7–17 Gun double-barrelled combined hunting МЦ 7–17

МЦ 7-17

ТУ 3–3.1388–83

Назначение: для промысловой и любительской охоты.

Основные технические показатели:
Калибр – 7,62 мм и 12
Габаритные размеры – 1100x180x50
Длина ствола – 650 мм
Масса – 3,5 кг

Дополнительные сведения: для стрельбы применяются охотничьи патроны калибра 7,62х54R и 12/70. Ружье имеет эжекторный механизм, автоматический предохранитель и перехватыватели курков. Прицелы – открытый и оптический.

[ Адрес ]

Раздел: охотничье оружие | [ ]

Пистолеты Ballester-Rigaud

/ 15:45 04.04.07

Пистолеты Ballester-Rigaud выпускались предприятием HAFDASA с 1938 по 1953 годы. Обозначение моделей пистолетов происходит от имен основателей компании Arturo Ballester и Eugenio Molina, а также от фамилии ведущего инженера фирмы француза Rorice Rigaud. В годы Второй мировой войны пистолеты Ballester-Molina поставлялись в Великобританию, где использовались для вооружения бойцов Special Operations Executives, действовавших на территориях, оккупированных немцами. При создании этого пистолета основной задачей было создать оружие, эквивалентное по боевым характеристикам пистолету Sistema Colt Modelo 1927 Colt M1911A1, выпускавшиеся в Аргентине по американской лицензии. За основу нового пистолета были взяты испанские пистолеты Star Modelo P, являвшиеся клонами упомянутых пистолетов Кольта. От пистолетов Star аргентинские пистолеты унаследовали качающийся на горизонтальной оси спусковой крючок с одной тягой, отсутствие автоматического предохранителя на рукоятке, неотъемный затыльник рукоятки, вмещавший боевую пружину. Совместимости по деталям с пистолетами фирмы Colt практически не сохранилось, единственными взаимозаменяемыми деталями остались ствол в сборе с качающейся серьгой, а также магазин.

[ Адрес ]

Раздел: пистолеты | [ Добавить комментарий ]

Рревольвер SAFEGOM

/ 15:32 04.04.07

Оружие для самозащиты револьвер SAFEGOM

[ Адрес ]

Раздел: оружие ближнего боя | [ ]

пневматическое оружие

/ 15:29 04.04.07

Cмертоносное и бесшумное пневматическое оружие

О степени серьезности отношения к пневматическому оружию в то время может свидетельствовать упоминаемое сэром Артуром Конан Дойлем в Последнем деле Холмса смертоносное и бесшумное духовое ружье, которого не в шутку опасался даже сам легендарный сыщик. При этом речь шла о ружье, конечно же, не подобном нашей стандартной духовушке калибра 4,5 мм с начальной скоростью пули до 120 м/сек, из которой разве что бедолагу воробья подстрелить можно. Однако очевидно, что именно от этих параметров отталкивались наши законодатели, устанавливая правовой режим гражданского оборота пневматического оружия в первом Законе Российской Федерации Об оружии от 20 мая 1993 года, запретив приобретение гражданами, хранение или использование вне спортивных объектов пневматического оружия калибром более 4,5 мм и скоростью полета пули более 150 м/сек.

[ Адрес ]

Раздел: пневматическое оружие | [ Добавить комментарий ]

Карабины

/ 15:20 04.04.07

Карабины.

Охотничьи карабины BROWNING BAR

Надпись Browning на охотничьих ружьях не оставит равнодушным любого охотника, недаром фирменную эмблему украшает изображение головы оленя Уже столетия охотничьи ружья и карабины с маркой Browning безотказно служат на охоте и спортивных площадках. Выпускает их бельгийская фирма Browning international (Браунинг Интернешнл) из города Эрсталь-это одна из крупнейших оружейных компаний в мире. Ее название связано с именем знаменитого американского оружейника Дж. М. Браунинга, создателя самозарядных ружей и карабинов.

Нарезное охотничье оружие BROWNING BAR очень популярно и знаменито: к натоящему времени уже более миллиона охотников пользуются карабинами Bar с газоотводным механизмом, хотя в первые оно появилось в 1966 году. У охотничьего карабина BROWNING BAR на редкость солидное и надежное запирание ствола: на боевой личине его затвора семь боевых упоров.

Охотничьи карабины BENELLI

Главное в охотничьем карабине — точность боя, и именно такие нарезные карабины выпускает итальянская фирма Benelli Armi (Бенелли Арми) из города Урбино.

Нарезные охотничьи карабины Benelli можно охарактеризовать одним словом: современные. Дизайн выполнен в стиле
High-Tech, все детали и узлы, включая стволы, затворы и затворные коробки, изготовлены на современном оборудованиис такой высокой точностью, что они полностью взаимозаменяемые.

Самозарядный карабин Benelli ARGO,его название обозначает принцип действия-(газоотводное перезаряжание).
Охотничий карабин создан в полном соответствии с требованиями эргономики, даже сложный затыльник-амортизатор
воспринимает отдачу в наиболее нагруженной точке торца ложи.

Охотничьи карабины ANTONIO ZOLI

Компания «Антонио Золи» (Antonio Zoli) принадлежит к «молодым» оружейным компаниям (основана в 1945г.)

Нарезное оружие представлено винтовкой Antonio Zoli 1900 с продольно скользящим затвором в различных
модификациях отделки и под патроны калибров: 30-06, .308Win, .248Win, .300Win Mag.
Емкость магазина (5 или 4) патрона в зависимости от калибра.

Во время Второй мировой войны появилась разновидность стрелкового самозарядного (полуавтоматического) оружия – карабин, созданный на базе короткой кавалерийской винтовки, занимающей промежуточное положение между обычной винтовкой и пистолетом по массе, мощности и боевым качествам. Карабины появились в результате анализа эффективности различных стрелковых систем во время Первой мировой войны. Целесообразно было вооружить часть личного состава вооруженных сил оружием более легким, чем винтовка, и с большей дальностью стрельбы, чем пистолет. С вторжением германской армии в Польшу в 1939 потребность в таком оружии стала очевидной, и 15 июня 1940 военный министр США приказал начать его разработку. В октябре 1941 на вооружение армии США поступила система Винчестера – карабин 30-го калибра М1. Этим легким самозарядным карабином вооружили офицеров, связистов, водителей, артиллеристов и других военнослужащих, которым штатная винтовка создавала неудобства в выполнении их основных задач. Карабин не заменил полностью пистолет, но благодаря небольшой массе, компактности и простоте в обращении стал самым распространенным оружием армии США в годы Второй мировой войны. Выпускались также его модификации, включая вариант для парашютистов-десантников М1А10 со складным металлическим плечевым упором и пистолетной деревянной рукояткой, полностью автоматический карабин М2 с магазином емкостью 30 патронов и модификацию М3 с инфракрасным прицелом для стрельбы ночью. Все модели стреляли 7,62-мм патроном пистолетного типа с цилиндрической гильзой и пулей массой 7,13 г и начальной скоростью 600 м/с. Коробчатый приставной магазин для каждой модели вмещал 15 или 30 патронов. Отпирание затвора и его отход назад достигались за счет отвода пороховых газов, воздействующих на затвор через поршень и шток с коротким ходом (4 мм). При этом извлекается и выбрасывается стреляная гильза, а во время обратного хода затвора подхватывается и досылается в патронник очередной патрон из магазина.

[ Адрес ]

Раздел: стрелковое оружие, карабины | [ ]

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87

/ 15:15 04.04.07

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87

Среди всех боевых самолетов периода второй мировой войны, пожалуй, самым примечательным стал немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87. Он во всех странах мира до сих пор ассоциируется со словом «агрессия». Самолет сыскал себе печальную известность в Испании и Польше, во Франции и на Балканах, в Англии и Советском Союзе, стал символом страха, горя и разрушения.

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87

История создания этого самолета относится к 1933 г. Тогда Германия закупила в США два пикирующих бомбардировщика «Хэллдайвер» (1928 г. выпуска), которые Удет эффектно продемонстрировал Герингу. В январе 1935 г. в Германии были определены основные требования к пикирующему боевому самолету (Штурцкампфлюгцойг — отсюда впоследствии и пошло второе название Юнкерса Ju 87 — «Штука») и объявлен конкурс на лучший проект. В нем приняли участие фирмы Арадо, Блом Фосс, Хейнкель и Юнкерс.

Несмотря на наличие столь сильных конкурентов, именно фирма Юнкерс оказалась ближе всех к цели. Ее ведущий конструктор Герман Польман еще в 1933 г. начал разрабатывать такой самолет, получивший обозначение Ju 87. И когда министерство авиации опубликовало требования к новому пикировщику, они идеально подошли под уже практически готовую машину. Она совершила первый полет уже в сентябре 1935 г.

В своем самолете Польман сумел совместить такие качества, как хорошую управляемость, отличный обзор и достаточную прочность конструкции, что было крайне необходимо пикировщику, совершающему маневры с большой перегрузкой. Не желая ослаблять крыло вырезами под ниши уборки шасси (характерно для новейших самолетов того периода), он выполнил стойки неубирающнмися, а для уменьшения аэродинамического сопротивления заключил их в большие обтекатели — «планы». Чтобы уменьшить высоту стоек шасси, применили крыло с изломом в виде «обратной чайки». Оно придало «штуке» весьма характерный внешний вид. Хорошей маневренности и управляемости способствовали щелевые элероны и закрылки типа Юнкерс и двухкилевое оперение.

Правда, в одном из испытательных полетов на пикирование оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. При этом летчик— испытатель и стрелок погибли. На последующих машинах оперение переделали в однокилевое.

Отличительной особенностью самолета Ju 87 стала его возможность пикировать отвесно к земле. Чтобы «штука» не разгонялась и не выходила за ограничения по скорости, были установлены воздушные тормоза в виде двух подкрыльевых отклоняемых пластин. Довольно интересно была решена проблема сброса бомб. Чтобы бомба (размещенная под фюзеляжем) не зацепила воздушный винт, она отводилась на безопасное расстояние специальным устройством рамного типа, имевшим простую и надежную конструкцию.

Единственное, что вызывало озабоченность конструкторов, это недостаточно мощный двигатель. Первый прототип летал с английским Роллс-Ройсом «Кестрел» V мощностью всего 525 л. с. Ju 87 V-2 и V-3 оснащались уже немецкими 610-сильными двигателями Jumo 210А. Первые серийные самолеты Ju 87А, выпущенные в начале 1937 г., оборудовали моторами Jumo 210D мощностью 690 л. с. Но и этого было мало. «Штука» с невероятным трудом поднимала даже 500 кг бомбу. При этом стрелку приходилось оставаться на земле. Нормальная же бомбовая нагрузка, как правило, не превышала 250 кг.

В декабре 1937 г. Ju 87A направили в Испанию в помощь генералу Франко. Свой первый бой «штуки» провели 7 января 1938 г. и вскоре заслужили хорошую репутацию у летного состава и признание наземных войск за высокую точность бомбометания с пикирования (опытный летчик попадал бомбой в круг радиусом 15 м).

Здесь, в Испании, немцам удалось в боевой обстановке «обкатать» большое число летчиков бомбардировочной авиации. Их группы прибывали из Германии, постоянно меняли друг друга. Но самое главное — развеялись все опасения скептиков из руководства люфтваффе.

Когда же в распоряжении конструкторов появился новейший двигатель Jumo 211А мощностью 1100 л. с, сомнений в эффективности нового пикировщика больше не возникало.

Самолет, получивший обозначение Ju 87В, качественно превосходил своего предшественника. Бомбовая нагрузка в 500 кг стала нормальной. Размещать ее можно было не только под фюзеляжем, но и на четырех подкрыльевых бомбодержателях (4 бомбы калибра 50 кг). Усилилось и стрелковое вооружение. Вместо одного крыльевого пулемета MG17 (7,92 мм) установили два. Увеличилась скорость полета и скороподъемность. Правда, дальность несколько сократилась из-за «прожорливости» более мощного мотора.

К лету 1938 г. производство самолета Ju 87 модификации А прекратили. Все силы бросили на производство новой машины. К двум заводам, выпускавшим до этого Ju 87, подключили еще один. После определенного успеха, выпавшего на долю Ju 87 в Испании, заказ на «штуку» был увеличен с 396 до 964 экземпляров.

Перед началом второй мировой войны летом 1939 г. на вооружении 9 авиагрупп находилось 348 Ju87. 300 были полностью боеготовы. Все самолеты уже только модификации В-1. Более старые Ju 87A передали в учебные подразделения.

1 сентября 1939 г. в 4 часа 34 минуты оберлейтенант Бруно Диллей из 3-го отряда 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков нажал кнопку бомбосбрасывателя, и первые бомбы упали на польском берегу Вислы. Началась вторая мировая…

«Восемьдесят седьмые» действовали в тылу противника, уничтожая коммуникации и военные объекты. Но вскоре, в результате полной безнаказанности, «штуки» начали «охотиться» даже за второстепенными целями, используя свои крыльевые пулеметы.

8 сентября они были привлечены к выполнению стратегической задачи — около 140 Ju 87 совершили массированный налет на Варшаву. Интересно, что первую воздушную победу во второй мировой войне также одержал экипаж Ju 87. Стрелок Франк Нойберт сбил из турельного пулемета польский истребитель PZL Р.11.С.

Польская авиация в первые же дни войны была полностью подавлена, и Ju 87 действовали довольно нагло. Их потери оказались незначительными — 30 машин. Из них только 11 были сбиты истребителями.

После Польши немцы стали готовиться и к большой войне на Западе. Это, естественно, не могло не отразиться и на программе усовершенствования пикирующих бомбардировщиков. Ведь если в Польше Ju 87 могли наносить удары по любому району, то их дальности для действия против Англии и Франции уже не хватало. Пришлось создавать новый вариант самолета Ju 87R-1, оснащенный двумя 300-литровыми подвесными топливными баками, что увеличило дальность полета с 800 до 1400 км (правда, бомбы под крыло уже не вешались).

Летом 1940 г. на вооружение начал поступать самолет с более мощным 1200-сильным двигателем Jumo 211 Da, получившим обозначение Ju 87B-2. Ему соответствовал и дальний пикировщик R-2.

Однако война против Англии и Франции выявила серьезный недостаток Ju 87 — его уязвимость от истребителей противника. Уже в боях под Дюнкерком, когда англичане временно захватили превосходство в воздухе, Юнкерсы, не имевшие броневой защиты и хорошего оборонительного вооружения, понесли ощутимые потери.

В немалой степени этому способствовали английские «спитфайры» и «харрикейны», вооруженные восемью пулеметами каждый, и которые были гораздо более эффективны, чем польские истребители, с двумя-четырьмя пулеметами.

Еще более серьезные потери немецкие пикировщики понесли в ходе битвы за Англию. Уже через 6 дней после начала этой воздушной операции командование люфтваффе решило прекратить использование Ju 87 на данном направлении. В противном случае это могло бы привести к полному истреблению всех соединений немецких пикировщиков.

«Штуки» были переброшены на Балканы, в Италию и Северную Африку. Здесь, в условиях слабого противодействия вражеской авиации они вновь доказали свою высокую эффективность, в том числе и при ударах по кораблям противника.

К лету 1941 г. большое количество Ju 87 было переброшено к границам Советского Союза. В основном это были Ju 87B-2, так как практически все самолеты модификации В-1 к этому времени передали в учебные группы.

Начало войны против СССР для немцев пошло по привычному сценарию: удары по аэродромам, завоевание полного господства в воздухе и безнаказанные действия Ju 87 по сухопутным войскам и тыловым объектам. Тяжелые потери от точных ударов немецких пикировщиков понес и наш морской флот.

Однако военная кампания на Востоке мало напоминала немцам Польшу и Францию. Советские истребители даже в одиночку дрались яростно и умело. Немецкие самолеты, и в первую очередь Ju 87, стали нести значительные потери. Не помогло и появление на фронте новой модификации «штуки» (Ju 87D), оснащенной 1400-сильным двигателем и имеющей лучшую живучесть за счет дополнительного бронирования. Первые Ju 87D-1 появились на фронте в январе 1942 года под Ленинградом. Затем они приняли активное участие в ходе немецкого наступления под Сталинградом, где выполнили тысячи вылетов, практически полностью уничтожив город.

В это время у немцев появились два новых варианта самолета — буксировщик планеров Ju 87D-2 и штурмовик D-3 с усиленным бронированием.

К летнему наступлению 1943 г. под Курском немцы подготовили усовершенствованные самолеты Ju 87D-5 с крылом увеличенного размаха и крыльевыми 20-мм пушками, а также истребитель танков Ju 87G, под крылом которого подвешивались две 37-мм пушки. При этом Ju 87G не производились серийно, а переоборудовались из Ju 87D-3 и D-5, получая при этом обозначение G-1 и G-2 соответственно.

Однако сражение на Курской дуге стало для юнкерсов последним. Тихоходные «штуки» с успехом сбивались нашими истребителями, несмотря на прикрытие «мессершмиттов». (Не лишним будет вспомнить и воздушный бой, в котором младший лейтенант А. Горовец сбил девять Ju 87).

С той поры Ju 87 использовались как тренировочные, а оставшиеся в войсках оснастили пламегасителями и перевели в подразделения ночных бомбардировщиков. К осени 1944 г. к дневным вылетам привлекались только штурмовики Ju 87G. Пикирующие бомбардировщики были заменены усовершенствованными самолетами FW 190F и G. В это время прекратилось и серийное производство самолета. Всего было построено 5709 машин.

О «штуке» у нас почти ничего не писали. Это и понятно: проклятый «юнкерс»-убийца. Да, было. Но в качестве собственно техники Ju 87 занимает довольно видное место в истории авиации. Понятен к нему интерес моделистов, коллекционеров. Поэтому публикуем чертежи и варианты окраски самолета.

[ Адрес ]

Раздел: авиация | [ ]

Автор: Сергей Цветков

Английский истребитель Р-51 Мустанг

/ 15:10 04.04.07

Английский истребитель Р-51 Мустанг

С началом второй мировой войны Англия и Франция, столкнувшись с мощными германскими воздушными силами, стали испытывать острую потребность в современных истребителях. Закупки боевой техники начались с 1939 г. Однако по своим характеристикам приобретаемые машины уступали как германским истребителям ВП09Е, так и новым истребителям Англии и Франции. Англичане решили заказать за океаном новый истребитель, соответствующий требованиям британских ВВС. В качестве его разработчика и поставщика была избрана фирма Норт Америкэн, успевшая хорошо зарекомендовать себя у английских летчиков. Вскоре создали эскизный проект истребителя, одобренный заказчиками, подписали контракт на техническую разработку и постройку нового самолета, в соответствии с которым первую машину предполагалось поставить в январе 1941 г.

На истребителе было решено использовать двенадцатицилиндровый двигатель «Аллисон» V-1710 с жидкостным охлаждением и односкоростным нагнетателем. Без громоздкого турбокомпрессора, примененного на самолете «Локхид» Р-38, имеющем аналогичные двигатели, мотор истребителя NA-73X имел низкую высотность, что ограничивало область возможного применения самолета, однако других подходящих двигателей жидкостного охлаждения в США в то время не имелось.

Первый полет нового истребителя состоялся в 1940 г., а в конце зимы 1941-го к испытанию «Мустанга» (это название самолет получил после принятия на вооружение британских ВВС) приступили и англичане. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 614 км/ч на высоте 3965 м, отмечались хорошая управляемость и взлетно-посадочные характеристики. «Мустанг» вскоре признали лучшим из истребителей, поставляемых в Англию из США по ленд-лизу. Однако недостаточная высотность мотора «Аллисон» делали самолет малоэффективным в борьбе с немецкими бомбардировщиками, совершающими под прикрытием мощных истребительных сил налеты на Англию. Решили использовать его для действий по наземным целям и для воздушной разведки.

Первый боевой вылет «Мустангов» состоялся 5 мая 1942 г. Самолеты выполнили разведку французского побережья. Для этого они оснащались АФА F-24, установленным в фонаре кабины за летчиком в специальном блистере под некоторым углом.

«Боевое крещение» «Мустангов» произошло 19 августа 1942 г. во время рейда на Дьепп. Тогда «Мустанг» одержал первую победу: летчик-волонтер английских ВВС X. Хиллс из Калифорнии сбил в воздушном бою «Фокке-Вульф»-190. В тот же день был потерян один «Мустанг».

Даже уступая самолетам люфтваффе в высотности, «мустанги» являлись трудным противником для немецких истребителей, так как обычно совершали боевые полеты на малой высоте с большой скоростью. Большая дальность позволяла «мустангам» летать над территорией третьего рейха.

В первой половине 1942-го «Мустанг» 1 поступил из Англии в нашу страну, где был испытан в НИИ ВВС (несколько позже в СССР было направлено еще 10 «Мустангов» 2).

Успешное использование «Мустанга» англичанами пробудило к нему интерес и американских военных. Командование США приняло решение об их закупке для собственных воздушных сил. В апреле 1942-го был заключен контракт на поставку армии этих самолетов в варианте пикирующего бомбардировщика, получившего обозначение А-36А «Инвейдер». «Мустанг»-бомбардировщик оснащался мотором «Аллисон» V-1710-87 мощностью 1325 л. с. Вооружение самолета — шесть пулеметов калибром 12,7 мм и две бомбы калибром до 227 кг, подвешиваемых под крылом. Для обеспечения бомбометания с пикирования А-36А был снабжен воздушными тормозами, установленными на верхней и нижней поверхностях крыла и обеспечивающими пикирование со скоростью 402 км/ч (без тормозов скорость пикирования «Мустанга» могла достигать 800 км/ч). Максимальная скорость самолета составляла 572 км/ч на высоте 1525 м, при подвеске двух бомб она уменьшалась до 498 км/ч.

В период боев на Средиземноморском театре военных действий и на Дальнем Востоке пикирующие бомбардировщики А-36А совершили 23 373 боевых вылета, сбросив на врага 8000 т бомб, сбив в воздушных боях 84 самолета противника и еще 17 — уничтожив на земле. Собственные потери «Инвейдеров» составили 177 машин — не так уж много для самолетов, действующих со столь высокой интенсивностью над передним краем противника.

Было построено 1510 самолетов «Мустанг» различных модификаций с мотором «Аллисон». Они использовались в боевых действиях в Европе до мая 1945 г. и заслужили репутацию отличных истребителей-бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков и дальних скоростных разведчиков, способных успешно вести и воздушные бои. Однако в качестве истребителей из-за низкой высотности мотора и большой удельной нагрузки на крыло, ограничивающей маневренность, они применялись мало. В то же время с увеличением выпуска в США тяжелых бомбардировщиков и началом в 1943 г. воздушного наступления союзников на Германию возросла потребность в истребителях сопровождения с большей дальностью и боевыми характеристиками на немалых высотах, соответствующих рабочим эшелонам «летающих крепостей». Таким самолетом стала новая модификация «Мустанга», родившаяся благодаря совместным усилиям английских и американских специалистов.

Ронни Харкер, летчик-испытатель, хорошо знакомый с другими самолетами, на которых устанавливались двигатели фирмы Роллс-Ройс, после 30-минутного полета на «Мустанге» заявил, что новая машина превзошла его ожидания, показав превосходные летные характеристики на малых высотах. Однако они будут еще лучше, если «Мустанг» оснастить двигателем «Мерлин», применявшимся на «спитфай-рах» и бомбардировщиках «Ланкастер».

Рекомендации Харкера учли. Моторы «Мерлин» для начала было решено установить на нескольких самолетах «Мустанг» 1. Этими работами заинтересовались представители ВВС США и фирма Норт Америкэн, с которой американское правительство подписало контракт на постройку двух истребителей Р-51 с моторами Паккард V-1653-3 (американское название двигателя «Мерлин», выпускавшегося в США по лицензии).

Первый самолет, переоборудованный в Англии фирмой Роллс-Ройс, «Мустанг» X в октябре 1942-го впервые поднялся в воздух, показав поистине выдающиеся летные характеристики: на опытном истребителе, имеющем взлетную массу 4113 кг, достигнута максимальная скорость 697 км/ч на высоте 6700 м (для сравнения: самолет Р-51 с мотором «Аллисон» при взлетной массе 3910 кг на летных испытаниях в Англии развил скорость лишь 599 км/ч на высоте 4570 м). На уровне моря максимальная скороподъемность «Мустанга» X составила 17,48 м/с (Р-51 — 9,65 м/с), а на высоте 2290 м — 18,08 м/с (Р-51 — 10,16 м/с на высоте 3350 м). Согласно первоначальным планам предполагалось переоснастить двигателями Роллс-Ройс 500 истребителей «Мустанг» 1, однако за океаном со свойственной американцам оперативностью приступили к выпуску в больших количествах новых самолетов «Мустанг» с двигателями английской разработки.

Фирма Норт-Америкэн в конце ноября 1941 г. завершила постройку первого самолета ХР-51В с мотором V-1650-3 с взлетной мощностью 1400 л. с. и мощностью на форсированном режиме 1620 л. с. на высоте 5120 м. Самолет поднялся в воздух 30 ноября 1942 г. и показал характеристики, существенно превосходящие данные своего английского собрата. При взлетной массе 3841 кг была получена максимальная скорость 729 км/ч на высоте 8780 м. Максимальная скороподъемность на высоте 3900 м составила 19,8 м/с, практический потолок — 13 470 м.

В ходе постройки самолетов в их конструкцию были внесены некоторые изменения: в частности, на самолетах серий Р-51В-1 — Р-51В-5 в фюзеляже был установлен дополнительный топливный бак емкостью 322 л. Аналогичные конструктивные изменения были внесены и в самолет Р-51С-3, выпускаемый в Далласе. После установки дополнительного фюзеляжного бака нормальная взлетная масса самолета увеличилась до 4450 кг, а максимальная (с бомбами и ПТБ) — до 5357 кг. Однако в ходе эксплуатации самолетов выяснилось, что дополнительный топливный бак слишком сильно изменяет центровку истребителя, и потому решили ограничить его емкость 246 л. На самолетах серии Р-51В-15 и Р-51С-5 был установлен двигатель V-1650-7 увеличенной мощности.

С дополнительным фюзеляжным баком максимальная дальность полета Р-51В составила 1311 км на высоте 7620 м, с двумя подвесными баками емкостью 284 л она увеличилась до 1995 км, а с двумя ПТБ емкостью по 409 л, первоначально разработанных в Англии для истребителей «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт», — до 2317 км. Это позволило использовать «Мустанги» с «Мерлинами» в качестве эскортных истребителей наравне с самолетами Р-47 и Р-38.

Первый боевой вылет истребителей Р-51В состоялся 1 декабря 1943 г., когда группа новых «Мустангов» совершила ознакомительный полет над Северной Францией и Бельгией, в ходе которого несколько самолетов получили лишь легкие повреждения от огня германской зенитной артиллерии, а истребители противника американцам так и не встретились. Первый воздушный бой с участием Р-51В состоялся лишь 16 декабря 1943 г. над Бременом, когда американскому «Мустангу» удалось сбить истребитель ПВО Bf110.

3 марта 1944 г. английские «Мустанги» совместно с «Лайтнингами» участвовали в налете на Берлин. На следующий день Р-51В вновь появились в небе Берлина, сопровождая бомбардировщики ВВС США. В результате завязавшегося воздушного боя с немецкими перехватчиками истребители союзников сбили 8 самолетов противника, однако их собственные потери были значительно больше и составили 23 Р-51В, Р-38 и Р-47, в том числе 8 «Мустангов». Зато 6 марта истребительная авиация союзников взяла полный реванш: в ходе массированного налета английских бомбардировщиков эскортные истребители сбили 81 германский истребитель, потеряв лишь 11 самолетов. На долю «Мустангов» в тот день пришлось 45 сбитых немецких машин. После этого боя за Р-51В и Р-51С утвердилась репутация лучших истребителей сопровождения союзников.

Успешно действовали «Мустанги» по уничтожению и блокированию германских истребителей ПВО на аэродромах.

Для увеличения радиуса действия Р-51 с английских заводов в большом количестве стали поступать фибровые подвесные топливные баки емкостью 409 л (темп их выпуска составил 24000 в месяц), которые постепенно вытеснили алюминиевые на 284 л. Другим нововведением английского происхождения, внедренным на самолетах Р-51 В и С, явился фонарь кабины «Малкольм Худ», отличающийся от стандартного фонаря как бы «раздутой» центральной частью, обеспечивающей летчику значительно лучший обзор. Такие фонари устанавливались как на английских, так и на американских «Мустангах». Однако в ноябре 1943 г. в США на самолете Р-51 В начались испытания еще более совершенного фонаря, обеспечивающего летчику обзор на 360 градусов. Его конструкция, внедренная на более поздних Р-51, стала «классической».

На P-51D был установлен двигатель V-1650-7 (1750 л. с), вооружение увеличено до шести пулеметов калибром 12,7 мм (400 патронов на ствол). Модификацией P-51D стал самолет Р-51 К с винтом фирмы Аэропрадакт, имеющим диаметр 3,35 м (завод в Далласе построил 1337 таких самолетов). Для компенсации уменьшения путевой устойчивости, вызванной применением нового фонаря, на отдельных сериях самолета P-51D устанавливался небольшой форкиль. Отличительной особенностью этих истребителей явилась также увеличенная хорда корневой части крыла. Всего построено 9603 самолета Р-51 и и К.

Отличные скоростные и высотные характеристики истребителя позволяли новой модификации истребителя успешно вести бой с реактивными самолетами противника. Так, 9 августа 1944 г. Р-51, сопровождавшие В-17, вступили в бой с реактивными истребителями Me-163, сбив один из них. В конце 1944 г. «Мустанги» несколько раз вели успешные бои и с реактивными истребителями Ме-262. Кроме того, Р-51 перехватывалась и сбивалась другая немецкая «летающая экзотика» Ar-234 и «составные» самолеты Ju-88/Bf109 «Мистель», а также самолеты-снаряды V-1.
P-51H Мустанг
Р-51Н — последний из «Мустангов»

В конце войны «Мустанги» с моторами «Мерлин» начали поступать на Тихоокеанский театр военных действий, где участвовали в рейдах на Иводзиму и Японские острова. Р-51 сопровождали бомбардировщики В-29, имея под крылом два алюминиевых подвесных бака емкостью 625 л и шесть НАР HVAR (в такой конфигурации взлетная масса истребителя составляла 5493 кг и взлет с аэродрома в условиях тропической жары становился сложной задачей). Столкновения с японскими истребителями, пытающимися перехватить В-29, были относительно редкими и, как правило, кончались в пользу «мустангов». Японская авиация, потерявшая свои лучшие летные кадры и оснащенная менее совершенными, чем у противника, самолетами, уже не могла оказывать американцам серьезного противодействия, а воздушные бои напоминали больше избиение, чем схватку равных противников. Однако появление в самом конце войны нового истребителя Кавасаки Ki.100, имевшего отличную маневренность при относительно высокой скорости на малых и средних высотах, в какой-то мере вновь уравняло шансы. «Мустанги» в боях и с этими японскими машинами, как правило, добивались победы за счет более высокой скорости, позволяющей навязывать противнику свою тактику боя. Вместе с тем на результат боя решающее влияние оказывали численное превосходство и лучшая профессиональная подготовка американских летчиков.

Тем не менее фирма Норт Америкэн приступила к работам по созданию новых модификаций «Мустанга», отличающихся меньшей массой и улучшенной аэродинамикой. На трех опытных облегченных «Мустангах», получивших обозначение XP-51F, установили двигатель V-1650-7, два других самолета оснастили двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» 145 (RM, 14,SM) мощностью 1675 л. с. с четырехлопастным винтом Ротол (эти самолеты обозначались XP-51G). Взлетная масса XP-5IF составила 4113 кг (на тонну меньше, чем Р-51), а максимальная скорость — 750 км/ч на высоте 8839 м. ХР-51 G был еще более легкой и скоростной машиной (взлетная масса — 4043 кг, максимальная скорость — 759 км/ч на высоте 6325 м). ХР-51F впервые взлетел в феврале 1944-го, ХР-51 G — в августе того же года.

Несмотря на более высокие характеристики, ХР-51G не получил дальнейшего развития, а на базе XP-5IF был создан серийный истребитель Р-51Н. Он был вооружен 6-ю пулеметами, мотор — Паккард-"Мерлин" V-1650-9 с четырехлопастным винтом Аэропродакт. На высоте 3109 м двигатель на чрезвычайном режиме мог развивать мощность 2218 л. с. Эта модификация «Мустанга» оказалась самой «резвой»: без подвесных топливных баков и других внешних подвесок самолет развивал горизонтальную скорость 783 км/ч на высоте 7620 м. Скороподъемность — 27,18 м/с. С запасом топлива только во внутренних баках дальность полета Р-51Н равнялась 1400 км, с подвесными топливными баками — 1886 км.

Впервые самолет поднялся в воздух в феврале 1945-го. ВВС США заказали 1450 истребителей Р-51Н, которые должен был поставить завод в Иглвуде, однако до конца войны их было построено всего 555.

После войны «мустанги» состояли на вооружении многих государств практически во всех частях света и участвовали в различных локальных войнах, последней из которых была «футбольная война» между Гондурасом и Сальвадором в 1969 г. Довелось им вести воздушные бои и с машинами советского производства: в годы войны в Корее Р-51 состояли на вооружении американских, австралийских, южно-африканских и южно-корейских эскадрилий, принимавших участие в боевых действиях. «Мустанги» применялись, в основном, в качестве штурмовиков, однако им удалось сбить несколько северо-корейских Як-9 и Ла-11. Встречи с МиГ-15 кончались, как правило, уничтожением самолетов Р-51. По этой причине число «Мустангов», принимавших участие в боях, постепенно уменьшалось, хотя до перемирия, подписанного в 1953 г., они все же «дожили».

На базе «Мустанга» были созданы многочисленные спортивные и рекордные самолеты (в том числе самолет Фрэнка Тейлора, на котором в 1983 г. установлен не побитый до настоящего времени абсолютный мировой рекорд скорости на поршневом самолете — 832,12 км/ч).

В 1980-х состоялись попытки возродить «Мустанг» и в качестве современного штурмовика. Фирма Пайпер на базе Р-51 создала легкий ударный самолет РА-48 «Энфорсер», предназначенный для борьбы с танками. Было построено два опытных самолета, но до серии дело так и не дошло.

Столь блестящая и продолжительная карьера Р-51 объясняется, безусловно, техническим и аэродинамическим совершенством его конструкции, удачным выбором двигателя и, самое важное, своевременным появлением этого истребителя. В самом деле, Р-51 с двигателем «Мерлин» стал поступать в войска тогда, когда в нем больше всего нуждались: в период развертывания воздушного наступления на Германию и Японию в 1944 г. и наиболее полно гармонировал с бомбардировщиками В-17 и В-29, для сопровождения которых он предназначался. Особо следует отметить тот факт, что «Мустанг» явился плодом «международного» технического творчества: построенный по английской спецификации и, в конечном счете, оснащенный английским двигателем, он как бы сочетал в себе лучшие качества американских и английских истребителей.

[ Адрес ]

Раздел: авиация | [ ]

Автор: Владимир Ильин

Ружье двуствольное охотничье с дополнительными блоками тволов МР–251

/ 15:06 04.04.07

Ружье двуствольное охотничье с дополнительными блоками стволов МР–251 Gun the double-barrelled hunting

ТУ 7185–019–07514647–96

Назначение: для промысловой и любительской охоты.

Наименование страны и предприятияизготовителя: Россия, ОАО «Ижевский машиностроительный завод», г. Ижевск.

Основные технические показатели:
Калибр – 7,62 мм и 7,62 мм (7,62 мм и 12, 12 и 12)
Вместимость магазина – 5 шт.
Габаритные размеры – 1050–1200x220x60
Длина ствола – 600 (675, 725, 750) мм
Масса – 3,8кг

Дополнительные сведения: : для стрельбы применяются охотничьи патроны калибра 7,62x51 (.308 Winchester. Предусмотрена установка оптического прицела. Ружье может иметь следующие блоки стволов: 7,62x1 и 7,62x51, 7,62x51 и 12/76, 12/76 и 12/76.

[ Адрес ]

Раздел: охотничье оружие | [ ]

Пружинно поршневая винтовка BROWNING Vectis 026

/ 14:53 04.04.07

Пружинно поршневая винтовка BROWNING Vectis 026

Технические характеристики:
Калибр, мм: 4,5
Тип: Пружинно поршневая пневматика
Скорость пули, м/с: 270
Зарядность: Однозарядная система
Тип боеприпаса: Свинцовые пули
Ствол: Стальной нарезной
Прицельные приспособления: Регулируемая прицельная планка, мушка
Спуск: Регулируемый
Предохранитель: Не автоматический
Материал приклада: Дерево
Материал корпуса: Сталь
Ширина планки на оружии, мм: 11
Система взведения/перезарядки: Взвод пружины «переламыванием» ствола
Вес, кг: 3,15

[ Адрес ]

Раздел: пневматическое оружие | [ Добавить комментарий ]

Ударно спусковой механизм пистолета Steyr M

/ 14:49 04.04.07

Ударно спусковой механизм ударниковый, двойного действия

Пистолеты Steyr M построены на основе автоматики с использованием энергии отдачи при коротком ходе ствола. Для отпирания ствол снижается при взаимодействии фигурного выреза в приливе под стволом с элементами рамки. С затвором ствол сцепляется одним массивным выступом. входящим в окно для выброса гильз на затворе. Рамка пистолета выполнена из ударопрочного пластика, под стволом на пистолетах Steyr M имеется фирменная направляющая для аксессуаров. На пистолетах Steyr M-А1 стандартная направляющая типа Picatinny. Система предохранителей включает в себя два автоматических предохранителя один на спусковом крючке, второй блокировка ударника. Кроме того, имеется встроенный замок, управляемый отдельным ключом. При запирании замка, расположенного на рамке справа, над спусковой скобой, полностью блокируется работа пистолета. Включение ручного предохранителя выполняется при одновременном нажатии двух кнопок с обеих сторон рамки, над спусковой скобой. При этом в проеме спусковой скобы появляется кнопка выключения предохранителя. а УСМ блокируется. Для выключения предохранителя при открытии огня необходимо указательным пальцем нажать вверх кнопку, расположенную перед спусковым крючком. Штатные прицельные приспособления имеют необычную форму мушка имеет треугольное сечение, а целик трапециевидный вырез. Так как и мушка, и целик установлены на затворе в пазах типа ласточкин хвост, возможна их замена на иные, в том числе и традиционные типы открытых прицелов.

[ Адрес ]

Раздел: пистолеты | [ Добавить комментарий ]